Rechtbank Gelderland, 10-06-2022, ECLI:NL:RBGEL:2022:3148, 9395945

Corrosie van metaaldelen onder water ontstaat door een potentiaalverschil, ofwel spanningsverschil. Dergelijke corrosie ontstaat altijd in beperkte mate. De buitenboordmotor is van bouwjaar 2018 en fors aangetast. Derhalve is hier sprake van een uitzonderlijk snel corrosieproces. Dit wordt veroorzaakt door een groot potentiaalverschil, veelal veroorzaakt door een lekstroom. Tijdens ons bezoek constateerden wij dat er diverse elektrische componenten waren bijgeplaatst. De reparateur gaf ons aan dat dit in opdracht van de vorige eigenaar was gebeurd, derhalve voor aankoop voor verzekerde.

Onder andere waren twee omvormers bijgeplaatst alsmede een acculader. Deze omvormers en acculader waren weer op de accu aangesloten. De bedrading oogde rommelig en draadkleuren waren niet consistent. (...)

Er is klaarblijkelijk een lekstroom gaan lopen.. Vermoedelijk is dit veroorzaakt door de montage van de omvormers en de acculader. Nader onderzoek zou kunnen uitwijzen wat de exacte oorzaak is.

Resumerend is de corrosie van de motor veroorzaakt door een lekstroom die veroorzaakt lijkt te zijn doordat achteraf componenten zijn aangesloten.”

Zoals bekend troffen we afgelopen november/december (2020) een zwaar gecorrodeerde buitenboordmotor aan. Zo erg hadden wij ze met al onze ervaring nog niet gezien. We hebben diagnose gesteld en oorzaak gezocht naar het ontstaan van deze corrosie schade.

We troffen een enorm slecht en beroerde elektrische installatie aan.

Elektrische lekkage, elektrolyse is de oorzaak van deze schade.

(...)

We hebben vast gesteld dat de corrosie is ontstaan de het foutief aansluiten van diverse elektrische componenten. Daarnaast was de manier van aansluiten niet naar behoren gedaan. Met deze corrosie schade tot gevolg.

De walstroom aansluiting zat er ook onvakkundig in en waren de componenten niet geschikt voor deze toepassing.

Ik heb vastgesteld dat de elektrische installatie onvakkundig, onbekwaam heeft plaats gevonden. Om vervolg te voorkomen zijn wij genoodzaakt alle elektra er uit te halen en het schip geheel opnieuw te bedraden en aan te sluiten. (...)”

Op 25 november 2021 heeft [jachtexpert] in opdracht van [eisende partij] de boot onderzocht. Hij schrijft in zijn rapportage van 6 december 2021, onder meer: “Aangekomen bij de firma [jachtservice] (...) werd ik begeleid naar de zolder verdieping alwaar de gedeeltelijk gedemonteerde motor lag. Duidelijk waarneembaar is een zeer ernstige vorm van elektrolytische corrosie. (...) Gezien de enorme schade aan de buitenzijde van het staartstuk en de eventuele schade aan de binnenzijde van het staartstuk, is niet anders te concluderen dan dat de reparatie van deze motor de dagwaarde te boven zal gaan.

Aangekomen bij de andere locatie van [jachtservice] (...) heeft de heer [medewerker] mij de vaste ligplaats van de sloep van de heer [eisende partij] gewezen en heb ik deze kunnen onderzoeken.

Ik heb geen enkele aanwijzing kunnen vinden welke zou kunnen duiden op een mogelijke invloed van buitenaf aangaande de corrosie van de onderhavige buitenboord motor.

(...)

Een dergelijke ernstige vorm van corrosie aan een aluminium staartstuk kan, in deze korte tijd, vanaf 27 mei 2020 tot 26 november 2020, alleen veroorzaakt zijn door een opgelegde spanning welke een behoorlijk hoge stroom zal doen laten stromen naar de aarde. (...)

Dit kan alleen veroorzaakt worden door een of meerdere fouten in de elektrische installatie van het schip. Eventueel in combinatie met invloeden van buitenaf. Echter kan dit nimmer alleen van buitenaf komen. (...) Aan een schip met een juist uitgevoerde elektrische installatie zal dit soort van zeer ernstige corrosie niet voorkomen. (...)”